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汽車EMC測試
各類的電子產品或設備,其在使用時,會產生不必要的高頻無線電波,這種無線電波往往會經由電源線,或以輻射電磁波的方式,散布出去,因此滲入或被周遭的其它電子產品設備接收到,而影響其正常功能的運作。也就是電磁污染,而這種污染的問題,并非在現今才有,只因為隨著科技的進步,電子產品的日益增加,電子設備的數量與日俱增且使用的密集程度越來越高,電磁兼容的重要性乃受到普遍關注。
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高溫、低溫、恒溫恒濕、交變濕熱
溫度是表示物體冷熱程度的物理量,微觀上來講是物體分子熱運動的劇烈程度。
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汽車ELV檢測
2006年2月6日,我國發展和改革委員會、科學技術部和國家環??偩致摵项C布了《汽車產品回收利用技術政策》(以下簡稱中國ELV),明確要求將汽車產品回收利用率指標納入到汽車產品市場準入許可管理體系,要求自2008年起,我國汽車生產或銷售企業要開始進行汽車產品的可回收利用率登記備案工作,為實施階段目標進行技術準備。
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電子顯微形貌觀察與測量
材料表面的微觀幾何形貌特性在很大程度上影響著它的許多技術性能和使用功能,近年來隨著科技的發展,對各種材料表面精度也提出了越來越高得要求。 掃描電子顯微鏡是目前常見的用于表面形貌觀察的分析技術。具有高分辨率,較高的放大倍數;景深效果好,視野大,成像富有立體感,可直接觀察各種試樣凹凸不平表面的細微結構;試樣制備簡單;配有X射線能譜儀裝置,可同時進行形貌觀察和微區成分分析。
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溫度環境試驗
溫度是表示物體冷熱程度的物理量,微觀上來講是物體分子熱運動的劇烈程度。 華氏度(Fahrenhite)和攝氏度(Centigrade)都是用來計量溫度的單位。包括我國在內的世界上很多國家都是用攝氏度,美國和其他一些英語國家使用華氏度而較少使用攝氏度。其轉換公式為: T(℉)= 1.8t(℃)+32
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PCB/PCBA失效分析
隨著電子產品的高密度化及電子制造的無鉛化,PCB及PCBA產品的技術水平、質量要求也面臨嚴峻的挑戰,PCB的設計與生產加工及組裝過程中需要更嚴格的工藝與原材料的控制。目前由于尚處于技術和工藝的轉型期,客戶對PCB制程及組裝的認識尚有較大差異,于是類似漏電、開路(線路、孔)、焊接不良、爆板分層之類的失效常常發生,常引起供應商與用戶間的質量責任糾紛,為此導致了嚴重的經濟損失。通過對PCB及PCBA的失效現象進行失效分析,通過一系列分析驗證,找出失效原因,挖掘失效機理,對提高產品質量,改進生產工藝,仲裁失效事故有重要意義。?
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復合材料失效分析
隨著生產和科學技術的發展,越來越多的復合材料廣泛應用于我們的生活。因為復合材料熱穩定性好、比強度/比剛度高、抗疲勞性能好等諸多優點,故其廣泛應用于航空航天、汽車工業、制造業及醫學等領域,而技術的全新要求和產品的高要求化,但客戶對高要求產品及工藝理解不一,于是復合材料斷裂、開裂、爆板分層、腐蝕等之類失效頻繁出現,常引起供應商與用戶間的責任糾紛,所以導致了嚴重的經濟損失。目前進而越來越多的企業、單位對于復合材料失效分析有了一個全面的認識,因為通過失效分析手段,可以查找產品失效的根本原因及機理,從而提高產品質量、工藝改進及責任仲裁等方面。
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硬度測試
所謂硬度,就是材料抵抗更硬物壓入其表面的能力。根據試驗方法和適應范圍的不同,硬度單位可分為布氏硬度、維氏硬度、洛氏硬度、顯微維氏硬度等許多種,不同的單位有不同的測試方法,適用于不同特性的材料或場合。
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拉伸試驗
拉伸試驗是指在承受軸向拉伸載荷下測定材料特性的試驗方法。利用拉伸試驗得到的數據可以確定材料的彈性極限、伸長率、彈性模量、比例極限、面積縮減量、拉伸強度、屈服點、屈服強度和其它拉伸性能指標。從高溫下進行的拉伸試驗可以得到蠕變數據。金屬拉伸試驗的步驟可參見ASTM E-8標準。塑料拉伸試驗的方法參見ASTM D-638標準、D-2289標準(高應變率)和D-882標準(薄片材)。ASTM D-2343標準規定了適用于玻璃纖維的拉伸試驗方法;ASTM D-897標準中規定了適用于粘結劑的拉伸試驗方法;ASTM D-412標準中規定了硬橡膠的拉伸試驗方法。
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